线束厂家带来汽车线束制造技术的发展趋势

    汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束之于汽车的重要性，有人曾经这么比喻，人的心脏好比汽车的引擎，那么，血管则好比汽车的线路。血管不好，影响心脏功能。线路不好，影响引擎性能。所以，线束厂对于线束的制造技术研发尤为重视，以求用新技术，保证线束的性能良好和质量过硬。

    以前，汽车动力和各种信号分配系统PASDS(Power and Signal Distribution System)的传输载体普遍是电线束，就目前的技术水平而言,汽车的功能愈强，其线束的技术含量及复杂程度就愈高。一辆中档水平的轿车有近一千个连接界面、三十多个微处理器和几百对连接器，所用的导线总长度达1500～2000米。线束一般可以分为仪表集群、发动机集群以及车身集群。

    线束厂家称随着资讯科技的发展，汽车正向网络化、模块化的方向发展，网络集群已经呼之欲出，电线束的功能由普通信号传递扩大到数据传递。由于导线传输信号的局限性，愈来愈阻碍整车的发展，而光缆具有传输速度快、容量大、体积小、保密性强、抗干扰好等优势，将很快成为未来汽车数据处理和交换的优选材料，并将最终替代传统的电线束，使动力和信号分配系统进入新的历史发展阶段。如宝马公司的D级轿车已经使用光缆技术，日本也已经紧跟其后，进入实际装车阶段。目前线束制造的发展新趋势主要有：

    多站连接技术：指线束能连接多个智能装置的内部连接系统，它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，大大减少了模块的输入和输出、计数的数量，简化模块和线束的总成；由于减少了大量的对接点，生产成本将明显下降；

    多路传输技术：指线束在一个公共介质上传输多重信号，使电子控制器能分享信息，避免单个接线。其优点是：使线束的接线简化、结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本；对于故障的诊断更加准确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便；

    线束厂家称电子、电气合一技术：指现代汽车将有一个电子、电气合一的中央电器盒BEC(Bussed Electrical Center)在电气功能上相当于小型变电站，根据需要将电池的能量由线束合理地分配到各个回路；在电子功能上，它就象一个小型的数据处理中心，处理和发送各种信号。

    汽车线束在车内电子技术含量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。笔者曾经咨询过浩智电子线束工程师罗先生，他说过：汽车线束市场未来的前景是广阔的，线束企业应该不断增强自身技术水准，以求在汽车线束市场规模扩大的过程中，处于优势地位。能够紧跟技术发展趋势，我想，这也是浩智电子一直以来走在线束行业前列的重要原因，这也是所有线束企业可以持续发展的动力源所在。